HISTÓRIA DE LONDRINA by FARINA

segunda-feira, 22 de julho de 2013

FOTOS ANTIGAS DE LONDRINA - DÉCADA DE 1930 a 1950

PESQUISA DE JOSÉ CARLOS FARINA / COLABORAÇÃO - JOSÉ JULIANI - HANS KOPP - FOTO YUTAKA - FOTO ESTRELA - HARUO OHARA - MUSEU HISTÓRICO DE LONDRINA

UEL - Universidade Estadual de Londrina, na década de 70
Colaboração : Wesley Padral

Rua Santa Catarina co

ci.D

Rua Santa Catarina com Rua Uruguai. (TRATOR)

Rua Rio de Janeiro, esquina Rua Sergipe.
(FOTO: Acervo Foto Estrela)

CATEDRAL ABAIXO

RUA SERGIPE - ANOS 40

INAUGURAÇÃO DA FERROVIA JULHO DE 1935

ANOS 70 CALÇADÃO -PAQUERA

AUGURAÇÃO DA FERROVIA EM 1936

CENTRO DE LONDRINA - 1930

CENTR0 - 1930

STRUÇÃO DA PONTE SOBRE O RIO TIBAGI - 1935

1936 - INAUG. CASAS FUGANTI

1930 - CASAS DO CENTRO DA CIDADE

DÉCADA DE 30 - AV. PARANÁ DEPOIS DE UMA CHUVA

ONDRINA - 1936

1º ESTABEL. COMERCIAL

WILIE DAVIDS E O 1º GADO - 1930

GEORG CRAIG SMITH - CHEGOU COM A 1ª CARAVANA

JOSÉ JULIANI - O 1º FOTÓGRAFO

DEMOLIÇÃO EM 1960 DA CATEDRAL DE 1930

1ª PREFEITURA - 1936

DÉCADA DE 30 - AV. RIO DE JANEIRO

POSSE DO 1º PREF. WILIE DAVIDS E VEREADORES

29/07/1935 - 1º TREM

DÉCADA DE 30 - AV. PARANÁ COM RIO DE JANEIRO

DÉCADA DE 30 - CAIXA D´ÁGUA DO CENTRO

1934 - AV. SÃO PAULO - RES. DE ARTHUR THOMAS

1933 - CASA DE ANGELO VICENTINI

1930 - BARRAGEM DO CAMBEZINHO - P/GERAR ENERGIA ELÉTRICA

CASA DA USINA HIDRELÉTRICA - 40 HP - DÉCADA DE 30

1930 - CELSO GARCIA E SUA CATITA

1930 - PLAINA PARA ABRIR ESTRADAS E RUAS

VENDA DE SECOS E MOLHADOS NO CENTRO - 1930

HOTEL LUXEMBURGO - DÉCADA DE 30

CASA DE TIJOLOS 1936 - LARIONOFF

ESTA DE PINHEIROS - ATUAL JD. LONDRILAR

HOSPITAL - 1935

AV. PARANÁ EM 1933

VENDA DO DEQUECH AV. DUQUE DE CAXIAS

IGREJA - 1930

LONDRINA 1937

IROS 1930

DE ALEXANDRE RASGULAFF

S OS CARROS - 1937

NHÕES NA DÉCADA DE 30

ADA DE 30 - PEROBAS DO CENTRO

1 - FERROVIÁRIA - VISITA DO INTERV. MAN. RIBAS

UEIRA DO CENTRO DA CIDADE - DÉCADA DE 30

VISITA DE EURICO GASPAR DUTRA

LA JAPONESA

NAUG. COL. LONDRINENSE - 1940

EIROS CHEGANDO EM 1932

ILA NA AV. PARANA´- 1940

DO PRES. EURICO DUTRA 1948

UG. AGENCIA FORD 1936

O DAS OBRAS COLEGIO HUGO SIMAS

SA NO CENTRO DA CIDADE

CADA DE 30 - CRIANÇAS BRINCAM NO BOSQUE

FAZENDA DO BULLET

SA DE DAVID DEQUECH

URAÇÃO DA LUZ ELETRICA 1938

ANS KOPP

A 1934 - P0R HANS KOPP

ONDRINA 1934 - POR HANS KOPP

LONDRINA 1931

ONDRINA 1948 - FOTO RESTAURADA POR JOSÉ C. FARINA

ORANDO A ENERGIA ELÉTRICA NO CLUB REDONDO

O ESTRADAS - 1930

TREM EM LONDRINA - 1935

VENDA - ANOS 40

OTÓGRAFO PIONEIROS YUTAKA

OPORTO ERA A ATRAÇÃO AOS DOMINGOS

LONDRINA DE CIMA - ANOS 50

LONDRINA DE UM BIPLANO - 1950

nal 3 -coroados

ndrina 1960

DRINA 1960 - FOTO RETOCADA POR JOSÉ C. FARINA

1960

nd0

ndrina 1960

drina 1960

errovia 1932

1932

1947

PRAÇA CENTRAL VISTA DO ALTO - 1950

RIMEIRO JORENAL

NDRINA VISTA DO ALTO

CARROS E CHARRETES - ANOS 50

ALAMEDA MANOEL RIBAS - ANOS 50

ANOS 50 - CARROS

SHOW - ANOS 50

NOS 50

.PARANA´- ANOS 50

Londrina - Anos 50. Acervo IMS - ABAIXO.

OS 50

ONSTRUÇÃO DA IGREJA

1950 - DE CIMA

MARANHÃO

TOR DA ÉPOCA

FRENTE A CATEDRAL - ANOS 50

IÁRIA ANOS 70

PORTO 1958

NTIGO FÓRUM ( BIBLIOTECA )

GADA DA ENERGIA ELÉTRICA - ANOS 40

LONDRINA 1940 - VENDA ( EMPÓRIO ) ANTIGO

. RIO DE JANEIRO

AV. PARANÁ COM HIGIENÓPOLIS - 1950

TREM CHEGANDO EM LONDRINA - DÉCADA DE 50

V. PARANÁ - DÉCADA DE 40

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A SEGUIR - FOTOS ANTIGAS DE LONDRINA COLORIDAS POR COMPUTADOR DÉCADA DE 30 a 50

ARTE DIGITAL By JOSÉ CARLOS FARINA

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AV. SÃO PAULO EM OBRAS 1943

Foto:Carlos Stenders - MHL

CINE AUGUSTOS .

RELATO DE GEORG CRAIG SMITH - PIONEIRO DE LONDRINA - 1929

1929 – Um empreendimento foi iniciado numa região chamada Patrimônio Três Bocas, hoje Londrina. A partir da chegada da primeira caravana da Companhia de Terras do Norte do Paraná, foi dinamizada a ocupação de terras quase inteiramente cobertas por florestas, habitadas por indígenas e por alguns colonos. “Animais de carga” e homens, primeiramente. Logo em seguida, veículos motorizados e famílias inteiras atravessaram o rio Tibagi e se instalaram aqui na região. Nesta mostra, queremos apresentar um olhar sobre este contexto: o de um jovem que participou da primeira caravana, liderou-a, sendo um efetivo participante da construção da nova comunidade – George Craig Smith. Através de sua câmera, sempre a tiracolo, Smith capturou cenas e personagens selecionados por um olhar que, a todo momento, registrava o confronto entre uma vida urbana e social e a rusticidade de um espaço a ser domesticado. Imponentes florestas a serem derrubadas, animais a serem dominados em meio a vestes imaculadamente brancas... tudo num esforço para imprimir a urbanidade na rusticidade da vida no “meio do mato”. Assuntos e situações corriqueiras... O infortúnio de um atoleiro, as risadas das mocinhas com suas luvinhas brancas, um mergulho no rio, trabalhadores, compradores de terras... Os momentos congelados nos possibilitam observar gestos, feições e, assim, sentimo-nos mais íntimos de tempos que não podem ser reconstituídos, pois que deles temos somente fragmentos, registros furtivos, mas a partir dos quais nos reconhecemos e estranhamos. E, entre afirmação e negação, vamos construindo nossa identidade. Londrina tem o privilégio que poucas cidades possuem: o de conhecer seus primeiros passos e acompanhar sua trajetória. Aqui temos a satisfação de apresentar um dos seus primeiros testemunhos, O OLHAR DE GEORGE CRAIG SMITH

POESIA

Não havia limite

Para George Craig Smith.

Com o teodolito aplumado

como uma sina

Na direção de Londrina,

Sempre entusiasmado

Em 1929 aqui chegou

E para sempre ficou.

EM 10/12/2000

JOSÉ CARLOS FARINA - ROLÂNDIA

HISTÓRIA DE LONDRINA

LONDRINA.PR.GOV.BR

O Norte do Paraná, uma região de terra roxa, muito fértil, era, até poucas décadas, uma extensa floresta. A colonização espontânea foi marcada pelo arrojo de homens saídos de Minas Gerais ou de São Paulo, que foram chegando à área de Cambará, entre 1904 e 1908. Rapidamente, a faixa entre Cambará e o Rio Tibagi – uma linha que representaria o futuro percurso da ferrovia São Paulo-Paraná – foi tomada por grandes propriedades cujos donos, via de regra, as subdividiam em pequenas parcelas vendidas como lotes urbanos ou rurais.

Enquanto isso, vastas áreas de terra roxa de domínio estadual, localizadas a Oeste do Rio Tibagi, permaneciam praticamente inexploradas, sofrendo os efeitos de um lento e ineficaz plano de colonização do governo. Em 1920, percebia-se uma séria frustração nas expectativas de ocupação da área, em virtude da morosidade do Estado.

Havia falta de continuidade, recursos financeiros limitados e uma visível inépcia oficial. O quadro, além disso, já tinha sido agravado com a deflagração da Primeira Guerra Mundial, que não apenas interrompeu o fluxo de imigrantes como também provocou desconfiança naqueles que já se encontravam na região.

A partir de 1922, o governo estadual começa a conceder terras a empresas privadas de colonização, preferindo usar seus recursos na construção de escolas e estradas. Em 1924, inicia-se a história da Companhia de Terras Norte do Paraná, subsidiária da firma inglesa Paraná Plantations Ltd., que deu grande impulso ao processo desenvolvimentista na região norte.

Naquele ano, atendendo a um convite do governo brasileiro – que sabia do interesse dos ingleses em abrir áreas para o cultivo de algodão no exterior – chega a Missão Montagu, chefiada por Lord Lovat, técnico em agricultura e reflorestamento. Lord Lovat ficou impressionado com a exuberância do solo norte-paranaense e acabou adquirindo duas glebas para instalar fazendas e máquinas de beneficiamento de algodão, com o apoio da “Brazil Plantations Syndicate”, de Londres.

O empreendimento fracassou, devido aos preços baixos e à falta de sementes sadias no mercado, obrigando a uma mudança nos planos. Foi criada, assim, em Londres, a Paraná Plantations e sua subsidiária brasileira, a Companhia de Terras Norte do Paraná, que transformaria as propriedades do empreendimento frustrado em projetos imobiliários.

Já de início, a Companhia concedeu todos os títulos de propriedade da terra, medida inusitada para as condições da região e mesmo do Brasil. Por isso, os conflitos entre colonos antigos e os recém-chegados praticamente não existiram na zona colonizada pelos ingleses.

Porém, a grande novidade introduzida pela Companhia e que lhe valeria o “slogan” de “a mais notável obra da colonização que o Brasil já viu” foi a repartição dos terrenos em lotes relativamente pequenos. Os ingleses promoveram, desta forma, uma verdadeira reforma agrária, sem intervenção do Estado, no Norte do Paraná, oferecendo aos trabalhadores sem posses a oportunidade de adquirirem os pequenos lotes, já que as modalidades de pagamento eram adequadas às condições de cada comprador.

A Companhia explicitaria a sua política: “Favorecer e dar apoio aos pequenos fazendeiros, sem por isso deixar de levar em consideração aqueles que dispunham de maiores recursos”.

Este sistema estimulou muito a concentração da produção – principalmente cafeeira, a explosão demográfica, a expansão de núcleos urbanos e o aparecimento de classes médias rurais.
O projeto de colonização, além disto, trouxe outras inovações, como a propaganda em larga escala, transporte gratuito para os colonos, posse das terras em quatro anos, alguma assistência técnica e financeira, levantamento de toda a área e até o mapeamento do solo em algumas zonas.

Londrina surgiu em 1929, como primeiro posto avançado deste projeto inglês. Na tarde do dia 21 de agosto de 1929, chegou a primeira expedição da Companhia de Terras Norte do Paraná ao local denominado Patrimônio Três Bocas, no qual o engenheiro Dr. Alexandre Razgulaeff fincou o primeiro marco nas terras onde surgiria Londrina. O nome da cidade foi uma homenagem prestada a Londres – “pequena Londres”, pelo Dr. João Domingues Sampaio, um dos primeiros diretores da Companhia de Terras Norte do Paraná. A criação do Município ocorreu cinco anos mais tarde, através do Decreto Estadual n.º 2.519, assinado pelo interventor Manoel Ribas, em 3 de dezembro de 1934. Sua instalação foi em 10 de dezembro do mesmo ano, data em que se comemora o aniversário da cidade. O primeiro prefeito nomeado foi Joaquim Vicente de Castro.

A primeira década após a fundação foi uma fase de desenvolvimento comercial. Neste período aconteceu um fortalecimento da estrutura comercial de Londrina, quando muitas empresas paulistas se instalaram na região (alimentícia, armarinhos, atacadistas). O setor industrial limitava-se a ordenar a matéria prima regional (maquinas de café e cereais), mantendo a dependência em relação a outros centros urbanos com maior grau de industrialização.

As principais realizações no final dos anos 40 foram: a implantação de galerias pluviais, construção de escolas, elaboração do plano urbanístico – o que demonstrou uma preocupação com a ocupação do solo.

Londrina, já nos anos 50, emergiu no cenário nacional como importante cidade do interior do Brasil. Neste período, apresentou considerada expansão urbana em razão da produção cafeeira no norte do Paraná, em especial na cidade de Londrina, o que levou à intensificação do setor primário de toda região. Nesta década a população passou de 20.000 habitantes para 75.000, sendo que quase metade se encontrava na área rural.

No final desse decênio Londrina contava com um complexo urbano que consistia em faculdade, colégios, postos de saúde, hospitais, rádios e complexos destinados ao lazer.

Nos anos 60 surgiram os primeiros conjuntos habitacionais, que se localizavam à distância de 6 a 7 Km do centro da cidade. Esses centros habitacionais foram edificados pela COHAB e atendiam às populações mais necessitadas da sociedade londrinense. Outro fato importante neste período foi a criação do Serviço de Comunicação Telefônica de Londrina – SERCOMTEL.

Em franco desenvolvimento, na década de 70, Londrina já contava com 230.000 habitantes e uma produção agrícola voltada para o mercado externo. Nesta época criou-se os primeiros centros industriais que visavam o incentivo e a coordenação do desenvolvimento industrial da cidade. Houve uma ampliação na prestação de serviços como educação, sistema de água e esgoto, pavimentação, energia elétrica, comunicação, e a criação do Parque Arthur Thomas, a construção da nova Catedral, Ginásio de Esporte Moringão, entre outras obras.

A década de 80 foi marcada pela fase de ação administrativa, quando o poder público demonstrou uma preocupação com o capital comercial e desenvolveu ações que incentivaram o planejamento urbano, tais como a retirada da ferrovia do centro, a criação das vias Expressa Norte - Sul e da Avenida Leste - Oeste, bem como a instalação do Terminal Urbano de Transporte Coletivo.

Londrina se consolidou como Pólo Regional de bens e serviços e se tornou, definitivamente, a terceira mais importante cidade do Sul do Brasil na década de 90, quando foi desenvolvido o primeiro Plano Diretor. Neste período a cidade apresentava uma estrutura voltada para áreas residenciais em praticamente todo seu território, destacando a região central em razão do desenvolvimento da construção civil, refletida em inúmeros edifícios de padrão médio e alto. A região Norte da cidade, que nas décadas anteriores se enquadrava como região rural, revelou-se como maior área residencial da cidade, apresentando uma concentração de conjuntos habitacionais financiados pelo BNH.

Década a década, verifica-se que Londrina teve um crescimento constante, consolidando-se como principal ponto de referência do Norte do Paraná, bem como exercendo grande influência e atração regional.

A propaganda foi muito usada para atrair compradores, e nela chamava-se a atenção para a "Terra Roxa" e a "terra sem saúva".

Esta propaganda, aliada a outros motivos, como a pobreza e a esperança de vida melhor, fizeram com que muitas pessoas de todo o Brasil (principalmente paulistas, gaúchos e mineiros) comprassem terras ou fossem procurar trabalho no Norte do Paraná. Além dos brasileiros, vieram pessoas da Alemanha, Itália, Japão e outros países. A população atual de Londrina reflete esta mistura de povos.

Em muito pouco tempo, nas décadas de 50 e 60, Londrina obteve um desenvolvimento econômico impressionante, sobretudo pelo plantio de café. No ano de 1961 estima-se que a região foi responsável por cerca de 51% do café produzido no mundo, sendo então chamada de "Capital Mundial do Café". Os fazendeiros, proprietários de grandes extensões de terra, construíram casarões e ficaram conhecidos como os "Barões do Café", e os grãos do café eras conhecidos como "Ouro Verde".

Em 1975, houve a ocorrência de uma grande geada, chamada de "Geada Negra", que atingiu todo o norte do Paraná, arruinando as plantações de café. Alguns iniciaram novamente o trabalho com café, enquanto outros investiram em outros negócios. Como após o plantio das mudas de café é necessário esperar cerca de 2 anos para iniciar as primeiras colheitas, Londrina perdeu o posto de grande produtor de café, mas já tinha desenvolvido um crescimento urbano razoável com indústrias, universidades e prestação de serviços.